Evropaning akkumulyator sanoati: tanazzulning o'n yilligi va tiklanish yo'li

"Avtomobil Evropada ixtiro qilingan va men uni bu erda o'zgartirish kerak deb o'ylayman." - Slovakiyalik siyosatchi, Yevropa Komissiyasining energiya ittifoqi boʻyicha vitse-prezidenti Marosh Shefchovichning bu soʻzlari Yevropaning sanoat landshaftidagi muhim kayfiyatni ifodalaydi.

Agar Yevropa akkumulyatorlari qachondir global yetakchilikka erishsa, Shefchovich nomi, shubhasiz, tarixda muhrlanib qoladi. U Yevropa akkumulyatorlari alyansining (EBA) shakllanishiga boshchilik qildi va Yevropaning energiya akkumulyatorlari sektorini yoshartirishni boshladi.

2017 yilda Bryusselda akkumulyator sanoatini rivojlantirish bo'yicha sammitda Shefchovich EBAni shakllantirishni taklif qildi, bu Evropa Ittifoqining jamoaviy kuchi va qat'iyatini oshirdi.

"Nima uchun 2017 yil muhim ahamiyatga ega bo'ldi? Nega EBAni tashkil etish Evropa Ittifoqi uchun juda muhim edi?" Javob ushbu maqolaning birinchi jumlasida yotadi: Evropa "daromadli" yangi energiya vositalari bozorini yo'qotishni xohlamaydi.

2017 yilda dunyodagi eng yirik uchta akkumulyator yetkazib beruvchisi BYD, Yaponiyadan Panasonic va Xitoydan CATL - barcha Osiyo kompaniyalari. Osiyolik ishlab chiqaruvchilarning katta bosimi Evropani akkumulyator sanoatida og'ir ahvolga solib qo'ydi, deyarli hech narsa ko'rsatilmaydi.

Evropada tug'ilgan avtomobil sanoati, harakatsizlik global ko'chalarni Evropaga ulanmagan transport vositalarining hukmronligiga yo'l qo'yishni anglatuvchi bir nuqtada edi.

Evropaning avtomobil sanoatidagi kashshof rolini ko'rib chiqishda inqiroz ayniqsa keskin edi. Biroq, mintaqa quvvat akkumulyatorlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishda sezilarli darajada orqada qoldi.

Qiyin vaziyatning jiddiyligi

2008 yilda, yangi energiya kontseptsiyasi paydo bo'la boshlaganida va taxminan 2014 yilda, yangi energiya vositalari o'zlarining dastlabki "portlashini" boshlaganlarida, Evropa sahnada deyarli yo'q edi.

2015 yilga kelib, Xitoy, Yaponiya va Koreya kompaniyalarining global quvvat akkumulyatorlari bozorida ustunligi yaqqol namoyon bo'ldi. 2016 yilga kelib, ushbu Osiyo kompaniyalari global quvvat akkumulyatori korxonalari reytingida birinchi o'nta o'rinni egalladi.

2022 yil holatiga ko'ra, Janubiy Koreyaning bozor tadqiqoti kompaniyasi SNE Research ma'lumotlariga ko'ra, eng yaxshi o'nta global quvvat akkumulyatori kompaniyalaridan oltitasi Xitoydan bo'lib, global bozor ulushining 60.4 foizini egallaydi. Janubiy Koreyaning LG New Energy, SK On va Samsung SDI quvvat akkumulyatorlari korxonalari 23.7% ni, Yaponiyaning Panasonic kompaniyasi esa 7.3% bilan to'rtinchi o'rinni egalladi.

2023-yilning dastlabki to‘qqiz oyida energiya akkumulyatorlarini o‘rnatish bo‘yicha global o‘nta yirik kompaniya Xitoy, Yaponiya va Koreya tomonidan hukmronlik qildi, Yevropa kompaniyalari ko‘rinmadi. Bu shuni anglatadiki, global quvvat akkumulyatorlari bozorining 90% dan ortig'i ushbu uchta Osiyo mamlakatiga bo'lingan.

Evropa quvvat akkumulyatorlarini tadqiq qilish va ishlab chiqarishda o'zining orqada qolganligini tan olishga majbur bo'ldi, bir vaqtlar o'zi boshqargan soha.

Asta-sekin orqada qolish

Lityum batareyalar texnologiyasidagi innovatsiyalar va yutuqlar ko'pincha G'arb universitetlari va tadqiqot muassasalarida paydo bo'lgan. 20-asrning oxirida G'arb davlatlari yangi energiya vositalarini tadqiq qilish va sanoatlashtirishning birinchi to'lqiniga boshchilik qildilar.

Evropa birinchilardan bo'lib energiya tejaydigan va kam emissiyali avtomobillar siyosatini o'rganib chiqdi va 1998 yildayoq avtomobil uglerod emissiyasi standartlarini joriy qildi.

Yangi energiya kontseptsiyalarida yetakchi bo'lishiga qaramay, Evropa hozirda Xitoy, Yaponiya va Koreya tomonidan boshqariladigan quvvat akkumulyatorlarini sanoatlashtirishda orqada qoldi. Savol tug'iladi: nima uchun Evropa texnologik va kapital afzalliklariga qaramay, lityum batareyalar sanoatida orqada qoldi?

Yo'qotilgan imkoniyatlar

2007 yilgacha G'arbning asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari litiy-ionli elektr transport vositalarining texnik va tijorat hayotiyligini tan olishmagan. Germaniya boshchiligidagi evropalik ishlab chiqaruvchilar samarali dizel dvigatellari va turbo zaryadlash texnologiyasi kabi an'anaviy ichki yonish dvigatellarini optimallashtirishga e'tibor qaratdilar.

Yoqilg'i transporti yo'liga haddan tashqari ishonish Evropani noto'g'ri texnik yo'nalishga olib keldi, natijada uning quvvat akkumulyatori maydoni yo'q edi.

Bozor va innovatsiyalar dinamikasi

2008 yilga kelib, AQSh hukumati yangi energiyali elektr avtomobil strategiyasini vodorod va yonilg'i xujayralaridan litiy-ion batareyalarga o'tkazganida, bu harakatdan ta'sirlangan Yevropa Ittifoqi ham lityum batareyalar ishlab chiqarish va hujayra ishlab chiqarishga sarmoyalarning ko'payishiga guvoh bo'ldi. Biroq, ko'plab bunday korxonalar, jumladan, Germaniyaning Bosch va Janubiy Koreyaning Samsung SDI kompaniyalari o'rtasidagi qo'shma korxona oxir-oqibat muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Aksincha, Xitoy, Yaponiya va Koreya kabi Sharqiy Osiyo davlatlari o'zlarining energiya batareyalari sanoatini jadal rivojlantirdilar. Masalan, Panasonic 1990-yillardan buyon elektr transport vositalari uchun litiy-ionli batareyalarga e'tibor qaratib, Tesla bilan hamkorlik qilib, bozorda asosiy o'yinchiga aylangan.

Yevropaning hozirgi muammolari

Bugungi kunda Evropaning energiya akkumulyatorlari sanoati bir qancha kamchiliklarga, jumladan, xom ashyo ta'minotining etishmasligiga duch kelmoqda. Qit'aning qattiq atrof-muhit qonunlari litiy qazib olishni taqiqlaydi va litiy resurslari juda kam. Binobarin, Yevropa osiyolik hamkasblariga qaraganda xorijda qazib olish huquqlarini ta'minlashda orqada qolmoqda.

Qo‘lga olish uchun poyga

Jahon akkumulyatorlari bozorida Osiyo kompaniyalarining hukmronligiga qaramay, Evropa akkumulyator sanoatini qayta tiklash uchun birgalikda harakat qilmoqda. Mahalliy ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun Evropa Batareya Alyansi (EBA) tashkil etilgan va Evropa Ittifoqi mahalliy akkumulyator ishlab chiqaruvchilarni qo'llab-quvvatlash uchun yangi qoidalarni joriy qildi.

Jangdagi an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari

Volkswagen, BMW va Mercedes-Benz kabi Evropaning avtomobil gigantlari akkumulyatorlarni tadqiq qilish va ishlab chiqarishga katta miqdorda sarmoya kiritib, o'zlarining hujayra ishlab chiqarish zavodlari va batareya strategiyalarini yaratmoqdalar.

Oldinda uzoq yo'l

Taraqqiyotga qaramay, Evropaning energiya akkumulyatorlari sektori hali uzoq yo'lni bosib o'tishga majbur. Sanoat ko'p mehnat talab qiladi va katta kapital va texnologik investitsiyalarni talab qiladi. Evropada yuqori mehnat xarajatlari va to'liq ta'minot zanjirining yo'qligi jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi.

Bundan farqli o'laroq, Osiyo davlatlari lityum-ion texnologiyasiga dastlabki investitsiyalar va past mehnat xarajatlaridan foyda olib, quvvat akkumulyatorlarini ishlab chiqarishda raqobatdosh ustunlikka erishdilar.

Xulosa

Evropaning energiya akkumulyatorlari sanoatini jonlantirishga bo'lgan intilishi muhim to'siqlarga duch kelmoqda. Tashabbuslar va investitsiyalar mavjud boʻlsa-da, “katta uchlik” – Xitoy, Yaponiya va Koreyaning jahon bozoridagi hukmronligini yoʻqotish jiddiy muammo boʻlib qolmoqda.